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齿轮材料向高温高强度方向发展 发动机小修是用更换或修复个别零部件的方法,保证或恢复发动机工作能力的修理。以该发动机原装的各总成(附件)拆下分解修理,修理好后又重新装上。主要是在修理不同厂牌、不同机型的发动机时,因各发动机的总成及组合件不能互换所采用的方法。就机修理的工时较长。按照不同的修理对象和不同的作业范围,发动机修理可分为发动机大修、总成大修、发动机小修、零件修理、就机修理和总成互换修理。(1)按使用燃料分类,可分为汽油机、柴油机、单燃料燃气发动机、两用燃料发动机、混合燃料发动机及混合动力发动机等。(2)按点火方式分类,可分为点燃式发动机和压燃式发动机。点燃式发动机是利用高压电火花点燃气缸内的混合气来完成做功的,如汽油机;压燃式发动机是利用高温、高压使气缸内的混合气自行着火燃烧来完成做功的,如柴油机。(3)按活塞运动方式分类,可分为往复活塞式发动机和旋转活塞式(转子式)发动机。(4)按冷却方式分类,可分为水冷式发动机和风冷式发动机。(5)按气缸数目分类,可分为单缸发动机和多缸发动机,多缸发动机有双缸发动机、三缸发动机、四缸发动机、五缸发动机、六缸发动机、八缸发动机、十二缸发动机。(6)按气缸布置方式分类,可分为对置式发动机、直列式发动机、斜置式发动机和V形发动机。(7)按进气方式分类,可分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压)式发动机。
 美国F100发动机采用混合式传动方案,间歇工作的大功率燃油加力泵由燃气涡轮带动,尾喷口作动用调速空气马达驱动,尽量把传动附件安置在发动机体内,直接由主轴传动,外部只传动少量附件。这种设计不仅尺寸小、重量轻、可能将非机械传动附件安排在机械传动附件的遮蔽区,减少了发动机的迎风面积,也降低了机械传动的负荷。其附件传动圆柱齿轮节线速度为114m/s,锥齿轮达173m/s.
    由于转速高,又追求轻质量,在设计方面重视轮齿、轮缘和辐板的一体化设计,重视齿轮的动特性分析,强度计算依赖于通过试验方法取得准确的试验数据和有限元计算,以获得精确的应力水平。齿轮材料向高温高强度方向发展,研制出一系列新的齿轮材料。
    为防止边界润滑擦伤齿面和降低表面接触应力,在齿面上镀银,其他一些齿面改性研究也取得了很大的进展。主轴承腔密封发动机主轴承腔应与气流实施有效的隔离,防止润滑油流出腔外,避免轴承腔过热和润滑油变质。早期军用发动机多采用蓖齿、金属涨圈和浮环密封。
模糊汽车模型仿真软件的要求为了对模糊汽车模型进行研究,需要对模型进行计算机的仿真,其仿真软件有如下的要求:(1)汽车模型输入数据的保存、选用;(2)实现输入数据的模糊化,数据向整数论域的转换;(3)模糊控制规则的映射;(4)模糊汽车模型的仿真运算;(5)反模糊化;(6)输出结果以文件的形式保存;(7)可视化的界面;(8)模糊汽车模型参数的更改和调整。
  在VisualC++6.0环境下编制的模糊汽车模型的仿真软件。模糊汽车模型仿真软件的界面汽车模型的输入为汽车的方向盘转角,方向盘转角的变化通过=i-i-1得到,输入数据以文件的car形式保存起来,仿真时,打开数据文件即可。汽车模型的输入数据既可以由实验得到,也可以由人为给定。汽车模型的输出是汽车的横摆角速度,结果以rst文件保存。
  当点击打开数据文件按钮时,会弹出一个打开数据文件的对话框,当点击保存数据文件和保存计算结果按钮时,会弹出一个保存数据文件的对话框,可以在指定的路径和名字打开和保存文件,在仿真运行时,汽车模糊模型的窗口会显示有关文件的目录,运行和仿真的过程。模糊汽车模型的仿真算法模糊汽车模型的仿真算法如所示。
  仿真的应用实例利用所编制的模糊汽车模型的仿真软件,实现了模糊汽车模型的计算机仿真。通过对一辆吉普车进行道路试验,测得有关车速、方向盘转角、横摆角速度、侧倾角等车辆运动数据。把测得的车速、方向盘转角、方向盘转角变化数据作为模糊汽车模型的输入,汽车模型输出的横摆角速度与测试得出的横摆角速度数据是否一致,就可以验证模糊汽车模型的正确性。
  根据吉普车的悬架特性,其量化因子k0,k1,k2,k3分别为:0.05,0.0022,0.05,3.0,模糊汽车模型的修正因子0,1,3,4,kk往往是凭经验预先给出几个不同取值,再逐一对它们进行仿真,以选择最优值,经过几次调整后,k0,k1,k2,k3,0,1,3,4,k分别取为:0.45,0.55,0.60,0.70,0.98,车速因子k在程序中实现。是吉普车实验值与仿真值的比较。模糊汽车模型的输出与实验得出的结果基本上是趋于一致的。
ABS作用下车体的数学模型ABS作用下的单轮模型为了能够较准确地反映车辆在ABS作用下的制动特性,建立了包含轮胎弹性、悬架弹簧刚度、液压减震器阻尼等影响因素,较为完整的单轮车辆模型,建模原理如示。  在垂直方向,由于悬架和轮胎的弹性引起车辆振动,动力学方程有车体力平衡方程mcZc-Bc(Zc-Zt)+Kc(Zc-Zt)+Fb=0(1)车轮力平衡方程为mtZt-Bc(Zc-Zt)-Kc(Zc-Zt)+Kt(Zt-Z0)=0(2)轮胎和地面之间力平衡方程Fz=(mc+mt)g+kt(Z0-Zt)-Fb(3)在水平方向,受到制动力矩和地面摩擦力的作用,车辆开始减速运动,动力学方程有车体力平衡方程mcv+Ff+Fa=0(4)车轮力矩平衡方程Jwω-FfRw+Tb=0(5)地面与轮胎之间的摩擦力Ff=μ(s)Fz(6)式中mc为四分之一簧载质量;mt车轮质量;Kc悬架刚度;Bc减振器阻尼;Kt轮胎刚度;Ff轮胎与路面之间的纵向摩擦力;Fz轮胎所受的法向力;Jw车轮的转动惯量,Jw=mtrw2;Rw车轮的有效半径,Rw=R0-Z0+ZC;R0名义半径;Fa汽车所受的水平风阻力,Fa=CAfv2/4;Fb惯性力引起的附加载荷,Fb=2(mch/L)v;L轴矩;h重心高度;Tb制动转矩;μ(s)轮胎和路面之间的摩擦系数;v车体速度;CA空气的阻力系数;Af汽车的迎风面积。  轮胎模型在ABS的研究中,采用的轮胎模型有多种形式,其中Dugoff提出的模型便于计算且有足够的精度[9],该模型用方程(7)来描述轮胎和路面间的摩擦力FfFf=Css/(1-s),Css/(1-s)<μ(s)Fz/2Fzμ(s)-μ2(s)Fz(1-s)/(4Cs),Css/(1-s)>μ(s)Fz/2干路面时μ(s)=μ0(1-Asvs)(8)湿路面时μ(s)=μ0exp(-vsvc);(9)式中Cs轮胎纵向刚度,μ0纯滚动时的摩擦系数,As附着力减小系数,vc与轮胎高度均方根保持相对恒定的特征速度。  液压系统模型为了降低成本,目前的ABS多采用高速开关阀进行控制,限制了连续控制和现代控制方法的应用。本研究采用直接作用的电液比例方向阀代替开关电磁阀,实现制动过程的连续控制,解决轮缸压力波动较大的问题,液压控制系统原理如示。  设主缸和轮缸的压力分别为pm、ps,在增压状态下,主缸中的制动液经比例阀流向轮缸,进入轮缸的流量为q1=CdA(xv)2ρpm-pssign(pm-ps)(10)在减压状态下,轮缸内的制动液经由比例阀的左位进入低压蓄能器,流量为q2==CdA(xv)2ρ(ps-pa)(11)因制动器的弹簧刚度很大,轮缸活塞的速度很小,略去这部分流量,可得简化后轮缸的压力变化率dpsdt=βeν(CdA(xv)2ρpm-pssign(pm-ps)-CdA(xv)2ρ(ps-pa)(12)式中Cd阀的流量系数;xv比例阀阀芯位移;A阀的通流面积;ρ油液密度;βe油液的等效弹性模量。  基本控制原理控制器原理及结构由于汽车制动过程体现出较强的非线性和不确定性,因此基于模型的现代控制理论方法很难在ABS中得到实施,而模糊控制方法,具有不依赖对象数学模型的特点,适用于复杂和非线性系统的控制,故本研究中采用这一方法对ABS进行控制。总的控制回路包括最佳滑移率的计算、路面状态识别和模糊控制器三部分。路面状态识别通过车体减速度和车轮的角减速度以及他们的变化率来获得,最佳滑移率发生在轮胎和路面摩擦力最大的时候,用来作为模糊控制器的参考输入。模糊控制器控制滑移率以跟踪参考输入,使得轮胎和路面之间的摩擦力始终处于最大值附近。控制原理如所示。  为了使系统的输出具有比较理想的特性,在基本模糊控制器的基础上采用参考模型和模糊逆向模型的方法,以辅助信号来提高系统对外界环境和路面变化的自适应能力,原理如所示。  根据文献[6]参考模型取dsm(t)dt=-10.0sm(t)+10.0s*(13)式中s*整个系统的输入值,即最佳滑移率;sm(t)参考模型的输出。  最佳滑移率的计算当汽车处在最佳滑移率状态时,轮胎和路面之间具有最大摩擦力,即Ffss=s*=0(14)对方程(7)求导,带入干路面情况下摩擦系数的计算公式式式(8),经过简化,略去s的3次方项,可得适用于干路面的最佳滑移率计算公式干路面s*μ0Asv(4CsFz+2μ0+μ0Asv)  (15)在湿路面上,取式(9)的泰勒展开式的前两项,得到μ(s)≈μ0(1-vcs)(16)比较式(8)和上式,可以得到As1vc(17)因此,式(15)既适合于干路面也适合于湿路面,湿路面时,用1/vc代替式中的As即可。详细推导可参考文献[7]。  路面识别原理根据文献[8],用车体的减速度、车轮的角减速度及它们的变化率来判断路面状况,因为干路面上,车体减速度大于湿路面,假如测得的减速度值大于预先设定的值,则可以判断目前的路面为干路面,否则为湿路面。当车在某一种路面上制动时,如果车轮角减速度和车体减速度的变化率大于或者小于设定的值,则可以判断路面状况发生了变化。研究中采用Matlab软件中基于有限状态机理论的stateflow模块来实现此功能。设定road=0.2为干燥路面、road=0.1为冰路面。  基于模糊控制的ABS特性分析车速可测情况下ABS的特性在已建立的受控对象数学模型基础上,利用Matlab采用的模糊控制器原理软件的模糊控制工具箱,将前述模糊控制系统的数学模型转换为计算机仿真模型。对汽车以22m/s的初速度在干燥路面上制动情况进行了仿真研究,结果如所示。从仿真结果可以看出,车轮的滑移率在整个制动过程中维持在最佳值0.2附近,附着系数也基本上保持在最大值附近,说明车轮一直都处于较理想的转动状态,保证了汽车制动时具有好的方向操纵性、稳定性和最佳的制动效果。同样,采用本方法在路面突变时也能取得非常好的制动效果。  采用参考车速的ABS系统特性前面研究表明,在能够准确测量车速的情况,ABS的制动效果非常理想。然而到目前为止,国际上还没有实际可行的车速检测方法及传感器,所以在ABS控制中都用估计的“参考车速”来代替汽车真实速度。文献[5]提出了根据车轮制动力直接求取各个车轮参考车速的数值解析方法,参考车速的计算公式为v=-agμ(v)a-μ(v)h(18)当轮速ω已知时,滑移率s成为车速v的函数,即μ(s)=μ(v),式(18)是一个关于v的一阶微分方程,应用四阶龙格库塔方法可以进行数值求解,所得结果为汽车制动过程中的参考车速。c为在制动过程,实际的车速和根据式(16)估算出的参考车速,可以看出,计算出的参考车速要略小于实际车速。  加速度信号实时校正参考车速ABS特性研究由于ABS系统本身存在不确定性,估计的车速总是存在偏差,影响了ABS的制动效果,为了解决这一问题,新提出用加速度传感器测出车体加速度作为加速度的参考值,使利用数值解法求得的加速度来逼近此参考值,校正参考车速、提高估计精度的方法。  结论分别在车速可测和不可测两种情况下采用模糊控制方法对汽车防抱制动系统的特性进行了仿真研究,车速可测时ABS在干路面制动过程仿真结果车速校正后的制动特结果表明,当车速能够准确测得时,ABS的效果会十分理想。如采用参考车速计算滑移率,制动初期效果较好,但随着车速的降低,滑移率将偏离最佳值,低速时仍将出现车轮抱死的过程。采用新提出的用加速度信号对参考车速进行实时校正的方法,使在整个制动过程中,滑移率始终保持在最佳值附近,车轮始终不抱死,制动效果非常接近车速可测的理想情况,在目前没有实际可行的车速检测方法和传感器的情况下,新的方法具有效果好、实际可行的优点。
根据几何相似的要求确定振动模型质量块的几何参数,长与宽的比例为21,根据实验台的要求及动力装置的功率要求,确定振动模型质量块的质量为100kg,若设振动模型质量块长为l,宽为b,高为h1,弹簧刚度为k.根据相似定理的要求,要模型与原型动力相似,必须满足模型的振动固有圆频率或周期与原型相等,根据模型的重力要求,得lbh1=100kg式中:为模型材料的密度,其值为7800kgm-3。模型的振动固有周期为:Tz=2m2k,其值在0.51.0s之间确定模型的几何尺寸如下:l=0.8m,b=0.4m,h1=0.06m,m=100kg,k=4531Nm-1,Tz=0.66s.
  垂直振动固有周期在原型振动周期之内,满足要求。设计原理由于凸轮在运动时可以获得连续或不连续的任意预期运动,可模拟车辆的行驶速度、不同波长和高程的正弦路面,获得符合试验需要的激励,因此可作为激励输入。经过履带或轮式车辆多次碾压过的土路,最典型的路面轮廓可以概括为各种幅值与圆频率下简谐路型的叠加,如所示。即y=iYisin2Lix+i(4)式中:y为地面不平高程,mm;Yi为各谐波的最大高程,mm;L为地面轮廓的波长,mm;x为相对于原点车辆的行驶距离,mm;i为各谐波的相角。
热烈祝贺我公司通过ISO再认证现场审核
日前,我公司进行ISO再认证现场审核。我公司中层领导干部积极配合审核工作人员的工作,审核工作老师不辞辛劳、一丝不苟的对我公司各部门需认证的事项一一进行核对,认证。经过一整天的工作,两位审核老师首先对我公司在ISO再认证方面的各事项的工作表示满意,并提出一些稍微需要改正的地方。经过两位老师的现场审核、指导。深圳欧阀更加明确了ISO9000质量管理体系,以及其在企业发展过程的必不可少的重要性。相信今后企业的发展会更加稳健、快速
环境恶化,国家拧紧“环保阀” 污水处理行业唱主角
    环保水工设备包含闸门、堰门、格栅除污机、刮泥机、污泥后处置设备及固体废弃物处理设备等,主要应用在污水处理领域。由于环保水工设备属于非标产品,需要根据用户需求进行设计加工,不具备标准化、系列化、通用化等特性,这就要求环保水工设备供应商具备深刻理解客户需求、快速地进行产品和工艺设计、高效的供应链管理、精细的品质管理、严格的成本控制、综合素质等能力。这些能力的形成需要在长期的经营过程中间逐渐积累、提升,是环保水工设备提供商重要的核心竞争力。
    近二十年来,国内环保水工设备技术水平得到了很大的提高,通过工程实践的积累以及生产企业的不断改进,一些环保水工设备制造企业已形成规模生产,产品水平不断提高,产品质量明显改善,市场领域不断扩大。通过科研攻关和产学研结合,使环保水工设备的整体水平包括设计、加工、制造和检测水平得到很大提高,主要产品的技术水平可基本满足国内污水处理行业的需要。同时,部分环保水工设备制造企业通过选用新材料来进一步改善产品的防腐蚀性能,增加设备运转的可靠性和提高设备的自动化水平。
    虽然我国环保水工设备的发展取得了巨大的进步,但与国际先进水平相比还存在一定的差距,主要体现在:材料消耗大、笨重;耐腐蚀性能差;自动化程度低;系列化、标准化程度底,同时要改进外观设计和设备表面处理工艺。目前,我国的环保治理、水工业处于快速发展过程中,深圳欧阀出于对高效设备的需求,研制国内高水平的环保水工设备成为当务之急。随着国家政策逐渐向节能环保方向倾斜,污水处理行业迎来较好的发展机会,国家对于水污染防治出台的一系列相关政策规范了污水处理市场,促进了污水处理能力及污水处理率提高,也促使全国各地的污水处理项目增加,加快了对环保水工设备的需求。2009年国家颁布的技术政策,对污水处理行业技术进行了规范,技术要求的提高也对环保水工设备提出了更高的要求,促进了环保水工设备制造企业的发展。2006-2010年,我国污水处理行业投资额度有大幅增长,由275亿元增加到860亿元,年均增长率达到33%。
 8月6日,财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,决定自2014年9月1日至2017年12月3日,对中国境内销售的新能源汽车免征车辆购置税。
  这是近期接连不断的新能源汽车利好政策中,与消费者关系最为直接的一项。梳理近期一大波针对新能源汽车的官方表态与政策规定,发现有很多内容直指此前新能源汽车推广的弊端与症结。
  值得一提的是,7月21日国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》),这份在今年上半年国务院副总理马凯带队做的两次大范围调研、考察多家企业、听取多方意见基础上形成的文件,提出6个方面25条措施,明确了过去新能源汽车中争论不休或模糊不清的问题。
  比如针对屡被诟病的地方保护主义,《意见》要求,各地区执行统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。
  对于充电设施缺乏等问题,则专列一方面用7条措施,针对充电桩的技术标准、用地审批、价格、运营、规划等问题给出全面指导意见。
  同时还明确表示要进一步完善新能源汽车推广的相关政策,新能源推广的补贴与上述免征购置税等政策,还规定
 8月4日,全球管理咨询公司日前发布了中国汽车市场调研成果报告,该报告揭示了中国消费者对新能源汽车(NEV)的兴趣及购买意愿仍不足以实现中国政府新能源汽车销量的目标。中国政府近期出台了若干项新的政策和法规以进一步推动中国新能源汽车的发展。然而,研究发现,单凭这些政策和法规的激励,中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标。
  中国是全球最大的汽车市场,而汽车业如火如荼的发展也同时造成了大城市的严重交通拥堵和空气污染。随着城镇化进程的不断推进(城镇人口有望从2014年的49增长到2025年的60左右,这意味着未来10年有能力购车的家庭将新增1.8亿),这一局面预计将继续恶化。目前,为了改善空气质量,中国政府出台了大量举措,旨在控制各种污染排放来源。中国政府致力于改善空气质量的重要举措之一就是促进新能源汽车,包括纯电动车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的发展。
  2014年,中国政府出台了一系列促进新能源汽车发展的新政策
  2012年7月,中国政府制定了新能源汽车(包括乘用车、卡车和巴士)到2015年保有量达到50万辆以及到2020年累计销量达到500万辆的宏伟目标。研究报告作者孙健表示:“目前两年已经过去了,距离该目标只剩一年时间了,但中国目前在途行驶的新能源汽车大约只有7万辆,而且大多数都是城市巴士,距离50万的目标相差甚远。”中国政府也深刻认识到问题的紧迫性,并在近期出台了一系列新的政策和法规,旨在提升消费者购买新能汽车的兴趣。这些政策和法规包括:
  ●减免三种新能源汽车(纯电动车(BEV),插电式混合动力汽车(PHEV)和燃料电池车(FCV))10的购置税
  ●财政部、发改委(NDRC)和其他相关政府部门联合出台政策,到2016年,政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30
  ●一些地方和市级政府对购买新能源汽车实行额外补贴。武汉和杭州等越来越多的二线城市都采取了类似举措
  ●部分一线城市(比如北京和上海)为中国本土OEM制造的新能源汽车提供上牌配额,甚至免费上牌
  消费者购买新能源汽车意愿不足,缺乏充电站等基础设施是主要的问题
  调研结果表明,46的消费者会考虑购买新能源汽车,这相对去年的结果提升了15个百分点。研究报告共同作者戴加辉(StephenDyer)博士表示:“对于中国消费者而言,新能源汽车最大的吸引力是较低的总体拥有成本(TCO)以及低排放车辆相关的绿色环保形象。但是,在新能源汽车使用方面,中国消费者最主要的顾虑包括没有足够的充电站可供使用,以及尚不成熟的技术(削弱了新能源汽车使用的可靠性和驾驶的安全性)。”
  此外,近60的消费者也希望新能源车的最低行驶里程能提高到250公里,明显高于当前大多数新能源汽车的最低行驶里程。研究报告共同作者周伟权(AndreasGraef)总结道:“其实到目前为止,中国消费者还没有完全接受新能源汽车。对于2014年刚刚出台的政策,54的调查参与者表示并不会受此激励购买新能源汽车,68的调查参与者表示他们不愿意比购买传统车辆多花10的钱来购买新能源车。”周伟权进一步总结道:“如果一个汽车市场仅靠政府的政策激励而缺少来自消费者强大的自发需求,那么它最多只能呈现出短期的繁荣景象,无法取得长久的成功。”
  政府、OEM和本土电网公司应携手创造可持续的新能源汽车市场
  为了吸引更多的中国消费者购买新能源汽车,应当设立新能源汽车示范城市。地方政府、汽车OEM和电网公司应倡导建立创新型的合资公司,共同致力于推动新能源汽车的成功发展。为此,它们必须建立共同的愿景和战略、联合投资,并共同承担损益责任。只有当消费者彻底接受新能源车并认同新能源车的优势后,才能最终实现50万辆这一宏伟目标。我们还应积极建设充电站网络,消除消费者对充电站不足的担忧。此外,中国消费者希望国外和本土品牌均能推出富有吸引力的产品,因此政府应给外资品牌以及本土品牌在新能源汽车方面同等的优惠及待遇。简而言之,在2020年之前实现新能源汽车累计销量500万辆的目标依然任重而道远,需要各利益相关方付出艰苦卓绝的努力。
近日,工信部等三部门发布公告,自今年9月1日至2017年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税,据测算,消费者购买新能源汽车可省万元左右。
  按照相关税收政策,目前,一般国产新能源汽车的购置税是扣除增值税后金额的10,计算公式为购置税=购车发票价/1.17
 前不久,中国汽车流通协会副秘书长沈荣在“2014上半年汽车市场形势及未来发展趋势论坛”上表示,今年我国二手车市场有望达到下一个整数关口:一千万辆。
  根据中国汽车流通协会发布的数据,2013年度中国二手车行业全口径交易的总规模已经突破810万辆。按照上半年11.53的增长率,在2014年全年保持两位数增长率的情况下,2014年中国二手车市场达到沈荣所说的一千万辆似乎并不困难。
  今年二手车市有望突破一千万辆2011年中国二手车市场交易量达433.2万辆,创历年新高,当时沈荣曾做出预测,2014年二手车市场交易量将走到一千万辆整数关口。如今,这个预测很有可能变成现实。从中国汽车流通协会公布的数据来看,2014年上半年二手车市场交易量和交易额都实现了大幅增长。其中1月到5月交易量为231.46万辆,相比去年同期增长11.53,交易额为1392.34亿元,相比去年同期上涨21.44.
  根据中国汽车流通协会公布的数据,二手车市场在上半年具体表现如下:从交易车型来看,基本乘用型交易量为132.27万辆,占比57.14;从月交易情况来看,二手车月销售跨入了50万辆的新平台;区域表现基本延续了上年情况,中南和华东地区占比最高,广东居首,但由于受限制政策影响,天津则出现了较好的反弹。
  汽车金融成行业热点
  对于上半年二手车市场所体现出来的特点,沈荣表示,关注二手车市场上半年的表现,不难发现,二手车市场经营服务品牌化更加明显,多种业态融合速度加快。尤其是2010年二手车行业出现B2B交易模式后,批发业务大行其道,加之互联网发展,汽车电商的强势入驻都给我国二手车行业带来了改天换地的变革。
  [img]/uploads/allimg/140818/22-140QQ64553593.jpg[/img]

此外,二手车金融服务成为新的行业热点。中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军在发言中指出,两块业务能够成为未来汽车市场内生力,一个是二手车交易,另一个便是汽车金融。无独有偶,沈荣也认为,二手车金融服务同样已经成为新的行业竞争热点。
  融渗透率在2014年或将达到40.谈到二手车金融的作用,沈荣表示,目前很多的资本、机构开始大举进军中国二手车行业,向广大消费者植入他们的二手车金融服务模式和金融服务产品。也正是由于这样一种新动能的导入,二手车市场进一步活跃就有了一个更大的想象空间。此外,二手车金融还能弥补二手车车源短缺这一短板,因为它不仅可以拉动消费,也可以帮助二手车行业制造车源。
  限迁问题亟须解决
  今年以来,尽管《二手车鉴定评估技术规范》国家标准正式出台、各主管部门汽车“反垄断”工作有序推进等有关二手车市场的利好消息不断传来,但二手车市场发展仍旧面临着诸多挑战。
  此次论坛中多位专家无一例外地都提到了二手车的“限迁”问题。从汽车流通协会公布的数据来看,今年上半年二手车本地交易比例已经达到近83,而去年此数据尚未达到80,众多城市相继推出的限迁政策,使得二手车跨区域流转受到阻碍。中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军称,目前各个政府制定的对二手车进入的标准要远远高于当地载用车的检验标准,他建议要一视同仁,不能实施双重标准。除此之外,二手车税收和临时产权登记等问题也需要解决。
  政策环境有待优化
  中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖认为,目前最应该出台二手车鼓励消费的政策,三百个城市限迁,既不符合经济发展,也不符合当前拉动内需的要求。二手车市场是真正意义上的消费,没有增量问题,新车多买一个就增加一个。限制二手车全国性流动,会给国内汽车市场造成非常不好的社会环境。
  据沈进军秘书长介绍,为了切实推动二手车市场的发展,就以上问题,中国汽车流通协会已经向有关部门提交相关建议报告,包括改变二手车增值税的征收方式,建立二手车临时产权登记制度,呼吁打破二手车地区封锁、行业垄断等。“这些政策的改变和建立,在未来的一段时间内对市场的作用和影响会转变成对相关政策、行业的影响,而这样的一种改变相信会对二手车市场的整体环境带来一个更好的、更积极的变化。”
  对于下半年和今年全年二手车的市场形势如何,沈荣预测,今年我国二手车市场有可能回归二位数的增长,二手车市场在整个汽车产业链中的地位和作用日益突出,在汽车行业整体增长放缓,略有回落的趋势下,二手车市场今年会风景独好。
新能源车尤其是电动车今年越来越引人注目,有行家甚至开始讨论未来传统内燃机的转型。其实,在新能源时代内燃机未必没有前途,只不过它可能燃烧不同于汽油的能源

康明斯中国区域分拨中心项目于2012年开始筹备,旨在全面提升康明斯在国内市场的零部件供应能力。首家中心于2013年在沈阳建立,随后北京和上海分拨中心陆续落成,西安中心是国内第四家区域分拨中心。西安区域分拨中心作为康明斯全球物流分拨中心在区域性的延伸,承担着康明斯纯正零件和相关产品的再包装、仓储、物流和分销工作。目前,西安分拨中心拥有超过2100平米的仓库,存储零件近4000种,日平均收货、捡货、包装及发货量超过200种,最高日工作量达到700种产品。

西安区域分拨中心是康明斯后市场供应链战略的进一步体现:让零件仓库更接近终端客户, 并通过为康明斯所有业务单元提供物流服务带来的规模经济效应,降低整体物流成本。此外,西安区域分拨中心将与西安康明斯携手,承担西安康明斯零件在售后渠道的本地化包装及发运业务,从而帮助西安康明斯把售后服务零件的物流从生产业务中剥离出来。这将有效提高工厂的整体运营效率,同时缩短客户需求的响应时间。

8月6日,财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,决定自2014年9月1日至2017年12月3日,对中国境内销售的新能源汽车免征车辆购置税。
  这是近期接连不断的新能源汽车利好政策中,与消费者关系最为直接的一项。梳理近期一大波针对新能源汽车的官方表态与政策规定,发现有很多内容直指此前新能源汽车推广的弊端与症结。
  值得一提的是,7月21日国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》),这份在今年上半年国务院副总理马凯带队做的两次大范围调研、考察多家企业、听取多方意见基础上形成的文件,提出6个方面25条措施,明确了过去新能源汽车中争论不休或模糊不清的问题。
  比如针对屡被诟病的地方保护主义,《意见》要求,各地区执行统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。
  对于充电设施缺乏等问题,则专列一方面用7条措施,针对充电桩的技术标准、用地审批、价格、运营、规划等问题给出全面指导意见。
  同时还明确表示要进一步完善新能源汽车推广的相关政策,新能源推广的补贴与上述免征购置税等政策,还规定
什么叫发动机小修? 发动机小修是用更换或修复个别零部件的方法,保证或恢复发动机工作能力的修理。以该发动机原装的各总成(附件)拆下分解修理,修理好后又重新装上。主要是在修理不同厂牌、不同机型的发动机时,因各发动机的总成及组合件不能互换所采用的方法。就机修理的工时较长。按照不同的修理对象和不同的作业范围,发动机修理可分为发动机大修、总成大修、发动机小修、零件修理、就机修理和总成互换修理。(1)按使用燃料分类,可分为汽油机、柴油机、单燃料燃气发动机、两用燃料发动机、混合燃料发动机及混合动力发动机等。(2)按点火方式分类,可分为点燃式发动机和压燃式发动机。点燃式发动机是利用高压电火花点燃气缸内的混合气来完成做功的,如汽油机;压燃式发动机是利用高温、高压使气缸内的混合气自行着火燃烧来完成做功的,如柴油机。(3)按活塞运动方式分类,可分为往复活塞式发动机和旋转活塞式(转子式)发动机。(4)按冷却方式分类,可分为水冷式发动机和风冷式发动机。(5)按气缸数目分类,可分为单缸发动机和多缸发动机,多缸发动机有双缸发动机、三缸发动机、四缸发动机、五缸发动机、六缸发动机、八缸发动机、十二缸发动机。(6)按气缸布置方式分类,可分为对置式发动机、直列式发动机、斜置式发动机和V形发动机。(7)按进气方式分类,可分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压)式发动机。
 美国F100发动机采用混合式传动方案,间歇工作的大功率燃油加力泵由燃气涡轮带动,尾喷口作动用调速空气马达驱动,尽量把传动附件安置在发动机体内,直接由主轴传动,外部只传动少量附件。这种设计不仅尺寸小、重量轻、可能将非机械传动附件安排在机械传动附件的遮蔽区,减少了发动机的迎风面积,也降低了机械传动的负荷。其附件传动圆柱齿轮节线速度为114m/s,锥齿轮达173m/s.
    由于转速高,又追求轻质量,在设计方面重视轮齿、轮缘和辐板的一体化设计,重视齿轮的动特性分析,强度计算依赖于通过试验方法取得准确的试验数据和有限元计算,以获得精确的应力水平。齿轮材料向高温高强度方向发展,研制出一系列新的齿轮材料。
    为防止边界润滑擦伤齿面和降低表面接触应力,在齿面上镀银,其他一些齿面改性研究也取得了很大的进展。主轴承腔密封发动机主轴承腔应与气流实施有效的隔离,防止润滑油流出腔外,避免轴承腔过热和润滑油变质。早期军用发动机多采用蓖齿、金属涨圈和浮环密封。
模糊汽车模型仿真软件的要求为了对模糊汽车模型进行研究,需要对模型进行计算机的仿真,其仿真软件有如下的要求:(1)汽车模型输入数据的保存、选用;(2)实现输入数据的模糊化,数据向整数论域的转换;(3)模糊控制规则的映射;(4)模糊汽车模型的仿真运算;(5)反模糊化;(6)输出结果以文件的形式保存;(7)可视化的界面;(8)模糊汽车模型参数的更改和调整。
  在VisualC++6.0环境下编制的模糊汽车模型的仿真软件。模糊汽车模型仿真软件的界面汽车模型的输入为汽车的方向盘转角,方向盘转角的变化通过=i-i-1得到,输入数据以文件的car形式保存起来,仿真时,打开数据文件即可。汽车模型的输入数据既可以由实验得到,也可以由人为给定。汽车模型的输出是汽车的横摆角速度,结果以rst文件保存。
  当点击打开数据文件按钮时,会弹出一个打开数据文件的对话框,当点击保存数据文件和保存计算结果按钮时,会弹出一个保存数据文件的对话框,可以在指定的路径和名字打开和保存文件,在仿真运行时,汽车模糊模型的窗口会显示有关文件的目录,运行和仿真的过程。模糊汽车模型的仿真算法模糊汽车模型的仿真算法如所示。
  仿真的应用实例利用所编制的模糊汽车模型的仿真软件,实现了模糊汽车模型的计算机仿真。通过对一辆吉普车进行道路试验,测得有关车速、方向盘转角、横摆角速度、侧倾角等车辆运动数据。把测得的车速、方向盘转角、方向盘转角变化数据作为模糊汽车模型的输入,汽车模型输出的横摆角速度与测试得出的横摆角速度数据是否一致,就可以验证模糊汽车模型的正确性。
  根据吉普车的悬架特性,其量化因子k0,k1,k2,k3分别为:0.05,0.0022,0.05,3.0,模糊汽车模型的修正因子0,1,3,4,kk往往是凭经验预先给出几个不同取值,再逐一对它们进行仿真,以选择最优值,经过几次调整后,k0,k1,k2,k3,0,1,3,4,k分别取为:0.45,0.55,0.60,0.70,0.98,车速因子k在程序中实现。是吉普车实验值与仿真值的比较。模糊汽车模型的输出与实验得出的结果基本上是趋于一致的。
ABS作用下车体的数学模型ABS作用下的单轮模型为了能够较准确地反映车辆在ABS作用下的制动特性,建立了包含轮胎弹性、悬架弹簧刚度、液压减震器阻尼等影响因素,较为完整的单轮车辆模型,建模原理如示。  在垂直方向,由于悬架和轮胎的弹性引起车辆振动,动力学方程有车体力平衡方程mcZc-Bc(Zc-Zt)+Kc(Zc-Zt)+Fb=0(1)车轮力平衡方程为mtZt-Bc(Zc-Zt)-Kc(Zc-Zt)+Kt(Zt-Z0)=0(2)轮胎和地面之间力平衡方程Fz=(mc+mt)g+kt(Z0-Zt)-Fb(3)在水平方向,受到制动力矩和地面摩擦力的作用,车辆开始减速运动,动力学方程有车体力平衡方程mcv+Ff+Fa=0(4)车轮力矩平衡方程Jwω-FfRw+Tb=0(5)地面与轮胎之间的摩擦力Ff=μ(s)Fz(6)式中mc为四分之一簧载质量;mt车轮质量;Kc悬架刚度;Bc减振器阻尼;Kt轮胎刚度;Ff轮胎与路面之间的纵向摩擦力;Fz轮胎所受的法向力;Jw车轮的转动惯量,Jw=mtrw2;Rw车轮的有效半径,Rw=R0-Z0+ZC;R0名义半径;Fa汽车所受的水平风阻力,Fa=CAfv2/4;Fb惯性力引起的附加载荷,Fb=2(mch/L)v;L轴矩;h重心高度;Tb制动转矩;μ(s)轮胎和路面之间的摩擦系数;v车体速度;CA空气的阻力系数;Af汽车的迎风面积。  轮胎模型在ABS的研究中,采用的轮胎模型有多种形式,其中Dugoff提出的模型便于计算且有足够的精度[9],该模型用方程(7)来描述轮胎和路面间的摩擦力FfFf=Css/(1-s),Css/(1-s)<μ(s)Fz/2Fzμ(s)-μ2(s)Fz(1-s)/(4Cs),Css/(1-s)>μ(s)Fz/2干路面时μ(s)=μ0(1-Asvs)(8)湿路面时μ(s)=μ0exp(-vsvc);(9)式中Cs轮胎纵向刚度,μ0纯滚动时的摩擦系数,As附着力减小系数,vc与轮胎高度均方根保持相对恒定的特征速度。  液压系统模型为了降低成本,目前的ABS多采用高速开关阀进行控制,限制了连续控制和现代控制方法的应用。本研究采用直接作用的电液比例方向阀代替开关电磁阀,实现制动过程的连续控制,解决轮缸压力波动较大的问题,液压控制系统原理如示。  设主缸和轮缸的压力分别为pm、ps,在增压状态下,主缸中的制动液经比例阀流向轮缸,进入轮缸的流量为q1=CdA(xv)2ρpm-pssign(pm-ps)(10)在减压状态下,轮缸内的制动液经由比例阀的左位进入低压蓄能器,流量为q2==CdA(xv)2ρ(ps-pa)(11)因制动器的弹簧刚度很大,轮缸活塞的速度很小,略去这部分流量,可得简化后轮缸的压力变化率dpsdt=βeν(CdA(xv)2ρpm-pssign(pm-ps)-CdA(xv)2ρ(ps-pa)(12)式中Cd阀的流量系数;xv比例阀阀芯位移;A阀的通流面积;ρ油液密度;βe油液的等效弹性模量。  基本控制原理控制器原理及结构由于汽车制动过程体现出较强的非线性和不确定性,因此基于模型的现代控制理论方法很难在ABS中得到实施,而模糊控制方法,具有不依赖对象数学模型的特点,适用于复杂和非线性系统的控制,故本研究中采用这一方法对ABS进行控制。总的控制回路包括最佳滑移率的计算、路面状态识别和模糊控制器三部分。路面状态识别通过车体减速度和车轮的角减速度以及他们的变化率来获得,最佳滑移率发生在轮胎和路面摩擦力最大的时候,用来作为模糊控制器的参考输入。模糊控制器控制滑移率以跟踪参考输入,使得轮胎和路面之间的摩擦力始终处于最大值附近。控制原理如所示。  为了使系统的输出具有比较理想的特性,在基本模糊控制器的基础上采用参考模型和模糊逆向模型的方法,以辅助信号来提高系统对外界环境和路面变化的自适应能力,原理如所示。  根据文献[6]参考模型取dsm(t)dt=-10.0sm(t)+10.0s*(13)式中s*整个系统的输入值,即最佳滑移率;sm(t)参考模型的输出。  最佳滑移率的计算当汽车处在最佳滑移率状态时,轮胎和路面之间具有最大摩擦力,即Ffss=s*=0(14)对方程(7)求导,带入干路面情况下摩擦系数的计算公式式式(8),经过简化,略去s的3次方项,可得适用于干路面的最佳滑移率计算公式干路面s*μ0Asv(4CsFz+2μ0+μ0Asv)  (15)在湿路面上,取式(9)的泰勒展开式的前两项,得到μ(s)≈μ0(1-vcs)(16)比较式(8)和上式,可以得到As1vc(17)因此,式(15)既适合于干路面也适合于湿路面,湿路面时,用1/vc代替式中的As即可。详细推导可参考文献[7]。  路面识别原理根据文献[8],用车体的减速度、车轮的角减速度及它们的变化率来判断路面状况,因为干路面上,车体减速度大于湿路面,假如测得的减速度值大于预先设定的值,则可以判断目前的路面为干路面,否则为湿路面。当车在某一种路面上制动时,如果车轮角减速度和车体减速度的变化率大于或者小于设定的值,则可以判断路面状况发生了变化。研究中采用Matlab软件中基于有限状态机理论的stateflow模块来实现此功能。设定road=0.2为干燥路面、road=0.1为冰路面。  基于模糊控制的ABS特性分析车速可测情况下ABS的特性在已建立的受控对象数学模型基础上,利用Matlab采用的模糊控制器原理软件的模糊控制工具箱,将前述模糊控制系统的数学模型转换为计算机仿真模型。对汽车以22m/s的初速度在干燥路面上制动情况进行了仿真研究,结果如所示。从仿真结果可以看出,车轮的滑移率在整个制动过程中维持在最佳值0.2附近,附着系数也基本上保持在最大值附近,说明车轮一直都处于较理想的转动状态,保证了汽车制动时具有好的方向操纵性、稳定性和最佳的制动效果。同样,采用本方法在路面突变时也能取得非常好的制动效果。  采用参考车速的ABS系统特性前面研究表明,在能够准确测量车速的情况,ABS的制动效果非常理想。然而到目前为止,国际上还没有实际可行的车速检测方法及传感器,所以在ABS控制中都用估计的“参考车速”来代替汽车真实速度。文献[5]提出了根据车轮制动力直接求取各个车轮参考车速的数值解析方法,参考车速的计算公式为v=-agμ(v)a-μ(v)h(18)当轮速ω已知时,滑移率s成为车速v的函数,即μ(s)=μ(v),式(18)是一个关于v的一阶微分方程,应用四阶龙格库塔方法可以进行数值求解,所得结果为汽车制动过程中的参考车速。c为在制动过程,实际的车速和根据式(16)估算出的参考车速,可以看出,计算出的参考车速要略小于实际车速。  加速度信号实时校正参考车速ABS特性研究由于ABS系统本身存在不确定性,估计的车速总是存在偏差,影响了ABS的制动效果,为了解决这一问题,新提出用加速度传感器测出车体加速度作为加速度的参考值,使利用数值解法求得的加速度来逼近此参考值,校正参考车速、提高估计精度的方法。  结论分别在车速可测和不可测两种情况下采用模糊控制方法对汽车防抱制动系统的特性进行了仿真研究,车速可测时ABS在干路面制动过程仿真结果车速校正后的制动特结果表明,当车速能够准确测得时,ABS的效果会十分理想。如采用参考车速计算滑移率,制动初期效果较好,但随着车速的降低,滑移率将偏离最佳值,低速时仍将出现车轮抱死的过程。采用新提出的用加速度信号对参考车速进行实时校正的方法,使在整个制动过程中,滑移率始终保持在最佳值附近,车轮始终不抱死,制动效果非常接近车速可测的理想情况,在目前没有实际可行的车速检测方法和传感器的情况下,新的方法具有效果好、实际可行的优点。
根据几何相似的要求确定振动模型质量块的几何参数,长与宽的比例为21,根据实验台的要求及动力装置的功率要求,确定振动模型质量块的质量为100kg,若设振动模型质量块长为l,宽为b,高为h1,弹簧刚度为k.根据相似定理的要求,要模型与原型动力相似,必须满足模型的振动固有圆频率或周期与原型相等,根据模型的重力要求,得lbh1=100kg式中:为模型材料的密度,其值为7800kgm-3。模型的振动固有周期为:Tz=2m2k,其值在0.51.0s之间确定模型的几何尺寸如下:l=0.8m,b=0.4m,h1=0.06m,m=100kg,k=4531Nm-1,Tz=0.66s.
  垂直振动固有周期在原型振动周期之内,满足要求。设计原理由于凸轮在运动时可以获得连续或不连续的任意预期运动,可模拟车辆的行驶速度、不同波长和高程的正弦路面,获得符合试验需要的激励,因此可作为激励输入。经过履带或轮式车辆多次碾压过的土路,最典型的路面轮廓可以概括为各种幅值与圆频率下简谐路型的叠加,如所示。即y=iYisin2Lix+i(4)式中:y为地面不平高程,mm;Yi为各谐波的最大高程,mm;L为地面轮廓的波长,mm;x为相对于原点车辆的行驶距离,mm;i为各谐波的相角。
热烈祝贺我公司通过ISO再认证现场审核
日前,我公司进行ISO再认证现场审核。我公司中层领导干部积极配合审核工作人员的工作,审核工作老师不辞辛劳、一丝不苟的对我公司各部门需认证的事项一一进行核对,认证。经过一整天的工作,两位审核老师首先对我公司在ISO再认证方面的各事项的工作表示满意,并提出一些稍微需要改正的地方。经过两位老师的现场审核、指导。深圳欧阀更加明确了ISO9000质量管理体系,以及其在企业发展过程的必不可少的重要性。相信今后企业的发展会更加稳健、快速
环境恶化,国家拧紧“环保阀” 污水处理行业唱主角
    环保水工设备包含闸门、堰门、格栅除污机、刮泥机、污泥后处置设备及固体废弃物处理设备等,主要应用在污水处理领域。由于环保水工设备属于非标产品,需要根据用户需求进行设计加工,不具备标准化、系列化、通用化等特性,这就要求环保水工设备供应商具备深刻理解客户需求、快速地进行产品和工艺设计、高效的供应链管理、精细的品质管理、严格的成本控制、综合素质等能力。这些能力的形成需要在长期的经营过程中间逐渐积累、提升,是环保水工设备提供商重要的核心竞争力。
    近二十年来,国内环保水工设备技术水平得到了很大的提高,通过工程实践的积累以及生产企业的不断改进,一些环保水工设备制造企业已形成规模生产,产品水平不断提高,产品质量明显改善,市场领域不断扩大。通过科研攻关和产学研结合,使环保水工设备的整体水平包括设计、加工、制造和检测水平得到很大提高,主要产品的技术水平可基本满足国内污水处理行业的需要。同时,部分环保水工设备制造企业通过选用新材料来进一步改善产品的防腐蚀性能,增加设备运转的可靠性和提高设备的自动化水平。
    虽然我国环保水工设备的发展取得了巨大的进步,但与国际先进水平相比还存在一定的差距,主要体现在:材料消耗大、笨重;耐腐蚀性能差;自动化程度低;系列化、标准化程度底,同时要改进外观设计和设备表面处理工艺。目前,我国的环保治理、水工业处于快速发展过程中,深圳欧阀出于对高效设备的需求,研制国内高水平的环保水工设备成为当务之急。随着国家政策逐渐向节能环保方向倾斜,污水处理行业迎来较好的发展机会,国家对于水污染防治出台的一系列相关政策规范了污水处理市场,促进了污水处理能力及污水处理率提高,也促使全国各地的污水处理项目增加,加快了对环保水工设备的需求。2009年国家颁布的技术政策,对污水处理行业技术进行了规范,技术要求的提高也对环保水工设备提出了更高的要求,促进了环保水工设备制造企业的发展。2006-2010年,我国污水处理行业投资额度有大幅增长,由275亿元增加到860亿元,年均增长率达到33%。
 8月6日,财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,决定自2014年9月1日至2017年12月3日,对中国境内销售的新能源汽车免征车辆购置税。
  这是近期接连不断的新能源汽车利好政策中,与消费者关系最为直接的一项。梳理近期一大波针对新能源汽车的官方表态与政策规定,发现有很多内容直指此前新能源汽车推广的弊端与症结。
  值得一提的是,7月21日国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》),这份在今年上半年国务院副总理马凯带队做的两次大范围调研、考察多家企业、听取多方意见基础上形成的文件,提出6个方面25条措施,明确了过去新能源汽车中争论不休或模糊不清的问题。
  比如针对屡被诟病的地方保护主义,《意见》要求,各地区执行统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。
  对于充电设施缺乏等问题,则专列一方面用7条措施,针对充电桩的技术标准、用地审批、价格、运营、规划等问题给出全面指导意见。
  同时还明确表示要进一步完善新能源汽车推广的相关政策,新能源推广的补贴与上述免征购置税等政策,还规定
 8月4日,全球管理咨询公司日前发布了中国汽车市场调研成果报告,该报告揭示了中国消费者对新能源汽车(NEV)的兴趣及购买意愿仍不足以实现中国政府新能源汽车销量的目标。中国政府近期出台了若干项新的政策和法规以进一步推动中国新能源汽车的发展。然而,研究发现,单凭这些政策和法规的激励,中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标。
  中国是全球最大的汽车市场,而汽车业如火如荼的发展也同时造成了大城市的严重交通拥堵和空气污染。随着城镇化进程的不断推进(城镇人口有望从2014年的49增长到2025年的60左右,这意味着未来10年有能力购车的家庭将新增1.8亿),这一局面预计将继续恶化。目前,为了改善空气质量,中国政府出台了大量举措,旨在控制各种污染排放来源。中国政府致力于改善空气质量的重要举措之一就是促进新能源汽车,包括纯电动车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的发展。
  2014年,中国政府出台了一系列促进新能源汽车发展的新政策
  2012年7月,中国政府制定了新能源汽车(包括乘用车、卡车和巴士)到2015年保有量达到50万辆以及到2020年累计销量达到500万辆的宏伟目标。研究报告作者孙健表示:“目前两年已经过去了,距离该目标只剩一年时间了,但中国目前在途行驶的新能源汽车大约只有7万辆,而且大多数都是城市巴士,距离50万的目标相差甚远。”中国政府也深刻认识到问题的紧迫性,并在近期出台了一系列新的政策和法规,旨在提升消费者购买新能汽车的兴趣。这些政策和法规包括:
  ●减免三种新能源汽车(纯电动车(BEV),插电式混合动力汽车(PHEV)和燃料电池车(FCV))10的购置税
  ●财政部、发改委(NDRC)和其他相关政府部门联合出台政策,到2016年,政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30
  ●一些地方和市级政府对购买新能源汽车实行额外补贴。武汉和杭州等越来越多的二线城市都采取了类似举措
  ●部分一线城市(比如北京和上海)为中国本土OEM制造的新能源汽车提供上牌配额,甚至免费上牌
  消费者购买新能源汽车意愿不足,缺乏充电站等基础设施是主要的问题
  调研结果表明,46的消费者会考虑购买新能源汽车,这相对去年的结果提升了15个百分点。研究报告共同作者戴加辉(StephenDyer)博士表示:“对于中国消费者而言,新能源汽车最大的吸引力是较低的总体拥有成本(TCO)以及低排放车辆相关的绿色环保形象。但是,在新能源汽车使用方面,中国消费者最主要的顾虑包括没有足够的充电站可供使用,以及尚不成熟的技术(削弱了新能源汽车使用的可靠性和驾驶的安全性)。”
  此外,近60的消费者也希望新能源车的最低行驶里程能提高到250公里,明显高于当前大多数新能源汽车的最低行驶里程。研究报告共同作者周伟权(AndreasGraef)总结道:“其实到目前为止,中国消费者还没有完全接受新能源汽车。对于2014年刚刚出台的政策,54的调查参与者表示并不会受此激励购买新能源汽车,68的调查参与者表示他们不愿意比购买传统车辆多花10的钱来购买新能源车。”周伟权进一步总结道:“如果一个汽车市场仅靠政府的政策激励而缺少来自消费者强大的自发需求,那么它最多只能呈现出短期的繁荣景象,无法取得长久的成功。”
  政府、OEM和本土电网公司应携手创造可持续的新能源汽车市场
  为了吸引更多的中国消费者购买新能源汽车,应当设立新能源汽车示范城市。地方政府、汽车OEM和电网公司应倡导建立创新型的合资公司,共同致力于推动新能源汽车的成功发展。为此,它们必须建立共同的愿景和战略、联合投资,并共同承担损益责任。只有当消费者彻底接受新能源车并认同新能源车的优势后,才能最终实现50万辆这一宏伟目标。我们还应积极建设充电站网络,消除消费者对充电站不足的担忧。此外,中国消费者希望国外和本土品牌均能推出富有吸引力的产品,因此政府应给外资品牌以及本土品牌在新能源汽车方面同等的优惠及待遇。简而言之,在2020年之前实现新能源汽车累计销量500万辆的目标依然任重而道远,需要各利益相关方付出艰苦卓绝的努力。
近日,工信部等三部门发布公告,自今年9月1日至2017年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税,据测算,消费者购买新能源汽车可省万元左右。
  按照相关税收政策,目前,一般国产新能源汽车的购置税是扣除增值税后金额的10,计算公式为购置税=购车发票价/1.17
 前不久,中国汽车流通协会副秘书长沈荣在“2014上半年汽车市场形势及未来发展趋势论坛”上表示,今年我国二手车市场有望达到下一个整数关口:一千万辆。
  根据中国汽车流通协会发布的数据,2013年度中国二手车行业全口径交易的总规模已经突破810万辆。按照上半年11.53的增长率,在2014年全年保持两位数增长率的情况下,2014年中国二手车市场达到沈荣所说的一千万辆似乎并不困难。
  今年二手车市有望突破一千万辆2011年中国二手车市场交易量达433.2万辆,创历年新高,当时沈荣曾做出预测,2014年二手车市场交易量将走到一千万辆整数关口。如今,这个预测很有可能变成现实。从中国汽车流通协会公布的数据来看,2014年上半年二手车市场交易量和交易额都实现了大幅增长。其中1月到5月交易量为231.46万辆,相比去年同期增长11.53,交易额为1392.34亿元,相比去年同期上涨21.44.
  根据中国汽车流通协会公布的数据,二手车市场在上半年具体表现如下:从交易车型来看,基本乘用型交易量为132.27万辆,占比57.14;从月交易情况来看,二手车月销售跨入了50万辆的新平台;区域表现基本延续了上年情况,中南和华东地区占比最高,广东居首,但由于受限制政策影响,天津则出现了较好的反弹。
  汽车金融成行业热点
  对于上半年二手车市场所体现出来的特点,沈荣表示,关注二手车市场上半年的表现,不难发现,二手车市场经营服务品牌化更加明显,多种业态融合速度加快。尤其是2010年二手车行业出现B2B交易模式后,批发业务大行其道,加之互联网发展,汽车电商的强势入驻都给我国二手车行业带来了改天换地的变革。
  [img]/uploads/allimg/140818/22-140QQ64553593.jpg[/img]

此外,二手车金融服务成为新的行业热点。中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军在发言中指出,两块业务能够成为未来汽车市场内生力,一个是二手车交易,另一个便是汽车金融。无独有偶,沈荣也认为,二手车金融服务同样已经成为新的行业竞争热点。
  融渗透率在2014年或将达到40.谈到二手车金融的作用,沈荣表示,目前很多的资本、机构开始大举进军中国二手车行业,向广大消费者植入他们的二手车金融服务模式和金融服务产品。也正是由于这样一种新动能的导入,二手车市场进一步活跃就有了一个更大的想象空间。此外,二手车金融还能弥补二手车车源短缺这一短板,因为它不仅可以拉动消费,也可以帮助二手车行业制造车源。
  限迁问题亟须解决
  今年以来,尽管《二手车鉴定评估技术规范》国家标准正式出台、各主管部门汽车“反垄断”工作有序推进等有关二手车市场的利好消息不断传来,但二手车市场发展仍旧面临着诸多挑战。
  此次论坛中多位专家无一例外地都提到了二手车的“限迁”问题。从汽车流通协会公布的数据来看,今年上半年二手车本地交易比例已经达到近83,而去年此数据尚未达到80,众多城市相继推出的限迁政策,使得二手车跨区域流转受到阻碍。中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军称,目前各个政府制定的对二手车进入的标准要远远高于当地载用车的检验标准,他建议要一视同仁,不能实施双重标准。除此之外,二手车税收和临时产权登记等问题也需要解决。
  政策环境有待优化
  中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖认为,目前最应该出台二手车鼓励消费的政策,三百个城市限迁,既不符合经济发展,也不符合当前拉动内需的要求。二手车市场是真正意义上的消费,没有增量问题,新车多买一个就增加一个。限制二手车全国性流动,会给国内汽车市场造成非常不好的社会环境。
  据沈进军秘书长介绍,为了切实推动二手车市场的发展,就以上问题,中国汽车流通协会已经向有关部门提交相关建议报告,包括改变二手车增值税的征收方式,建立二手车临时产权登记制度,呼吁打破二手车地区封锁、行业垄断等。“这些政策的改变和建立,在未来的一段时间内对市场的作用和影响会转变成对相关政策、行业的影响,而这样的一种改变相信会对二手车市场的整体环境带来一个更好的、更积极的变化。”
  对于下半年和今年全年二手车的市场形势如何,沈荣预测,今年我国二手车市场有可能回归二位数的增长,二手车市场在整个汽车产业链中的地位和作用日益突出,在汽车行业整体增长放缓,略有回落的趋势下,二手车市场今年会风景独好。
新能源车尤其是电动车今年越来越引人注目,有行家甚至开始讨论未来传统内燃机的转型。其实,在新能源时代内燃机未必没有前途,只不过它可能燃烧不同于汽油的能源

康明斯中国区域分拨中心项目于2012年开始筹备,旨在全面提升康明斯在国内市场的零部件供应能力。首家中心于2013年在沈阳建立,随后北京和上海分拨中心陆续落成,西安中心是国内第四家区域分拨中心。西安区域分拨中心作为康明斯全球物流分拨中心在区域性的延伸,承担着康明斯纯正零件和相关产品的再包装、仓储、物流和分销工作。目前,西安分拨中心拥有超过2100平米的仓库,存储零件近4000种,日平均收货、捡货、包装及发货量超过200种,最高日工作量达到700种产品。

西安区域分拨中心是康明斯后市场供应链战略的进一步体现:让零件仓库更接近终端客户, 并通过为康明斯所有业务单元提供物流服务带来的规模经济效应,降低整体物流成本。此外,西安区域分拨中心将与西安康明斯携手,承担西安康明斯零件在售后渠道的本地化包装及发运业务,从而帮助西安康明斯把售后服务零件的物流从生产业务中剥离出来。这将有效提高工厂的整体运营效率,同时缩短客户需求的响应时间。

8月6日,财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,决定自2014年9月1日至2017年12月3日,对中国境内销售的新能源汽车免征车辆购置税。
  这是近期接连不断的新能源汽车利好政策中,与消费者关系最为直接的一项。梳理近期一大波针对新能源汽车的官方表态与政策规定,发现有很多内容直指此前新能源汽车推广的弊端与症结。
  值得一提的是,7月21日国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》),这份在今年上半年国务院副总理马凯带队做的两次大范围调研、考察多家企业、听取多方意见基础上形成的文件,提出6个方面25条措施,明确了过去新能源汽车中争论不休或模糊不清的问题。
  比如针对屡被诟病的地方保护主义,《意见》要求,各地区执行统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。
  对于充电设施缺乏等问题,则专列一方面用7条措施,针对充电桩的技术标准、用地审批、价格、运营、规划等问题给出全面指导意见。
  同时还明确表示要进一步完善新能源汽车推广的相关政策,新能源推广的补贴与上述免征购置税等政策,还规定

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雅通国际有限公司在1988年创建于新加坡,经过多年的市场拓展和积累的维修技术经验,于1998年在香港注册东莞市雅通机电设备有限公司并在中国东莞市建立设施齐备的维修装配工厂,从新加坡康明斯公司聘请维修工程师并培训一班维修技术骨干。公司专业销售二手发电机,进口发电机,发电机出租等,以及出租发电机组,出租发电机组品牌包括康明斯、二手发电机卡特彼勒等,雅通机电,国内最具实力的发电机出租企业。发电机出租模式的兴起,正是由雅通机电设备有限公司所提出的。对于二手发电机及发电机出租服务,雅通无疑都是国内的巨

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